本篇内容中含有部分未经考证的内容，欢迎各位大佬指正。
“中国青年是有远大理想抱负的青年！中国青年是有深厚家国情怀的青年！中国青年是有伟大创造力的青年！无论过去、现在还是未来，中国青年始终是实现中华民族伟大复兴的先锋力量！”——习近平。一个国家的中流砥柱，往往是这个国家中的青年。作为曾经中国客车中流砥柱的金华青年汽车集团，自诞生之日起就被寄予厚望。
青年，富有创造力的代名词。青年汽车自2001年成立起通过技术引进吸收国外先进技术推出了如JNP6127等成熟高端客车产品。青年客车作为技术领导者也填补了国内多项空白，包括中国第一辆单体13.7米客车JNP6137和卧铺客车JNP6137WE、中国第一辆全承载结构一踏低地板巴士JNP6137G，全国第一辆25米长双铰接城市客车JNP6250G。
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“盛极必衰”
在00年代末那个快速公交系统全国大兴的年代，通过国外吸收的先进技术，推出了JNP6120G-1，JNP6180G，JNP6180G-1，JNP6180GM等高端车型，那时的它拥有着全国最高端的技术，荣获了北京,上海,广州等大都市的青睐。
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也正是辉煌的同时，同僚北京京华,上海申沃等车企弯道超车，制造的新能源客车入选“国家863计划”。盛极必衰，沉浸在短暂辉煌之中的青年仍然没有意识到新能源的重要性，这也为它日后的衰落埋下了伏笔。
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“亡羊补牢”
在同僚入选“863”两年之后，青年意识到了新能源的重要性，开始了“亡羊补牢”。2012年，先后有氢能源城市客车JNP6120BEV，超级电容客车JNP6122UC等较为先进的电动客车下线，同时也有普通纯电动JNP6120BEV被天津购入。
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同年5月，国内首批双源无轨电车JNP6120GD奔赴北京实验，经考核完毕后购买了首批69台BJD-WG120N2型双源无轨电车。
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“上海无轨电车的希望”
2014年，上海无轨电车青黄不接，正当上海本土产单源电车KGP及杭车H0A随着使用年份的增加故障率居高不下时，金华青年的JNP6120BEV-1带着及其科幻的技术给上海电车系统进行了一次大换血。该车配备了当时对上海来说极为先进的双源动力系统，驾驶台一键降杆的便捷操作方便了广大司乘人员对通过线网分叉/掉头/十字交叉等易脱网区段发生紧急情况的处理操作，配备的电池系统可以在无线网区段正常行车。
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“大不如前”
2016年，彼时的上海延安路BRT开启了招标，青年将与上海的老牌本土企业申沃客车, 如日中天的郑州宇通, 刚刚拿下多个城市订单的新兴车企珠海广通, 同样作为上海优秀车企的申龙&万象同台竞技。申沃为了拿下订单，推出一台全新造型的18m电动铰链 SWB6188EV90，一台普通8系造型的四门柴油铰接SWB6188LF，一台同样全新造型的12m纯电动，所有涂装均为上海新一代的标准涂装。宇通同样诚意满满，拉出了18m的LNG气电混铰接，大气的外观及专门为上海设计的涂装，引得大部分领导驻足观看。广通可能是自视甚高，仅仅拿出了北京配置的两台“电菊花”，自然是门庭冷落。而申龙&万象呢，这俩难兄难弟只是作为本土企业陪跑，避免无人竞标的尴尬局面，自然也无缘订单了。
此时的青年早已大不如前，已经无可避免的走向了下坡路。不过仍然自视甚高，仅拿出了原厂无涂装的北京配置未来之星12/18m双源无轨电车，对内饰进行了一点上海化改造，带着错误的“巴士电车”贴标草草的参加了竞标。
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毫无疑问，青年带着它的遗憾走了，宇通等车企已经代替了老去的青年成为了中国客车的新霸主。
“落幕”
2019年，随着青年正式宣布破产，这个代表着中国第一代高端豪华客车的品牌落下了帷幕，它带着无数人的记忆走了。曾经驰骋在大街小巷的记忆消散了，终究有一天，所有的青年尼奥普兰都会随着强制报废而离去，到那时，什么都会归为尘土，只留下了美好的岁月和无尽的回忆。
资料来源：
Buspedia.top提供的文献资料
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“大不如前”部分参考了大冬瓜发布的有关延安路中运量招标会的帖子，在此感谢
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本帖最后由 ND-4 于 2022-10-15 17:49 编辑 ]
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