在我上初一时就对汽车怀着一颗强烈的爱好和想往的心。到了初二因家境困难缀学当学徒，经历了种种周折和
不懈的努力终于在1966年年初（那时文革还未全面爆发）实现了当一名司机的梦想。咱现在所说的车管所在66
年时叫车辆监理所是隶属于交通斤管辖，文革结束后归公安局管辖。那时期除了公交公司、汽车运输总站、大
型行业车队有自已的培训机构外，一般单位要培训驾驶员基本上是单位开出证明，（培训驾驶员的理由：因生
产需要云云）接着就是要找一位愿意带你学车的在职司机，在征得该司机同意后带上证明、体检合格证明、照
片、户口簿与教练司机一同上监理所办理学习证。66年以前驾照有分职业与非职业两种，非职业驾照一般是专
为汽车修理工在车辆维修中上路试车所必需持有的证件。非职业驾照是不允许驾驶载货或载客的车辆在道路上
行驶。我所持有的也是非职业驾照，
这里顺便说一下那时考驾照是怎样考的桩考、路考和现今的大同小异，只讲述一下水考，水考就是汽车从轮渡
码头顺利地开上车渡船上。只允许三次，三次都不合格那就得等半年后复考。不合格原因基本不外两种1.车子
的前轮接触渡船跳板时油门加的不准确导至熄火（熄火后重新启动后是不允许直接起步上跳板，因为前轮顶着
跳板唇口强行上跳板会导至渡船移位，而是倒上斜坡重新开始登跳板动作）2.接受第一种失败教训，采取快速
冲跳板办法车子是没熄火也上了跳板；但这不是开上去应叫跳上去，因为木制跳板唇口厚度足足有十几厘米高
，用来考试的解放牌卡车的900-20轮胎快速冲上这样一个高度的障碍物你说能不把车头弹离跳板吗！合格的动
作是匀速地从码头斜坡开到接近跳板前稍加油门利用后驱动轮的推力驶上跳板。俺也是第二次重考才通过的。
所以从66年至68年三年里实际行车不到一千公里，直到69年上山下乡才通过好友推荐到森工车队开林区半挂车
（那可是一种危险又劳苦的行当）。在林区里拉着十几米长的木头在泥泞湿滑的临时山道上爬行谁也看不到当
司机的神气样，好在71年回城又改行当了一名机修工，95年因企业效益不佳为生计所迫办了留职停薪当了一名
午夜的哥。
下面来聊聊卡车品牌，在我所处的那个年代能看到的卡车和能摸到的卡车确实少之甚少。现在按顺序来说说本
人的拙见
VOLVO —没听过、没见过更谈不上摸过。
RENAULT TRUCK [法国]—第一次见到大概是76年那时正值福州下了一场大冰暴，见到一队军车是6×6平头车，
我跟我的一位嗅臭气相 的汽车迷在一起他还向我介绍这是法国产的“贝利埃”军用越野车。我反讥：我在《
汽车》杂志上了解到车头那标志是法国雷诺。
MAN [德国]—改革开放后听到，但没见到真车。
SCANIA [瑞典]—听到、见到就是没模到 斯堪尼亚－VABIS与萨伯(SAAB)我都叫萨伯斯堪尼亚，福州汽车八团72
年进口一部半挂车，也是福州当时唯一一部进口的瑞典卡车。
MERCEDES-BENZ 、ERF [英国]、FODEN [英国]、IVECO [意大利]、SISU [芬兰]、KENWORTH [美国]、PETERBILT
[美国]、MACK [美国]、这些都是在杂志电视等媒体上见到的。
INTERNATIONAL [美国]—万国牌，当时我知道是美国联合收割机公司生产，我所在的福建省机电安装公司就有
一部万国牌十轮卡，引擎罩两侧都有INTERNATIONAL铭牌标。
WESTERNSTAR [加拿大]、SEDDON-ATKINSON [英国]、OSHKOSH [美国]、OSHKOSH [美国]、今天在论坛上才听到
。
TATRA [捷克]—太脱拉，听过见过就是没摸过，如果你们有看过“第一颗原子弹爆炸”记录片的人一定有看到
一队没有引擎盖裸露着发动机的十轮卡，那就是行驶在极度缺水的大漠荒野的‘太脱拉’卡车。更不用说为什
么会选择它来担当这艰辛的运输重任。当时福州粮食车队拥有最多这车子。记得北京仪征汽车厂也仿制过这种
车。
SKODA-LIAZ [捷克]—斯可达 热托，我实在有太多话要说：斯可达公司有点类似日本的三菱公司的模式，从汽
车到电气产品涵盖面甚广。我看到的斯可达第一件产品是汽轮发电机组，这台设备是安装在福州新港电厂，（
原国民党政府建的电厂）它的年份比我岁数是大得多了。斯可达汽车在我学车前就见过，凸头的8吨车货车，国
产黄河牌就是仿斯可达的。还有世界上第一台气流纺纱机也是由司可达公司制造的。LIAZ 热托（当时的译音）
主要是轮式拖拉机，我还开过几次，履带式拖拉机多为洛阳生产的仿前苏联的铁牛54，国产名‘东方红’，再
往下说你们就知道中国的产品没有一件是真正的自主品牌，真正可以名符其实称得上自主品牌的我看就只有一
件“中国式改革”。
МАЗ [白俄罗斯]—玛斯记不清是上小学还是上初中时有见过，每次见到之前是先听到从老远地方传来的玛斯
卡车那特有的发动机轰鸣声，车头上镶嵌着一头北极熊车标，每次见到都是军用车拖着榴弹炮。后来有听别人
说玛斯的这种十轮卡发动机是二冲程的，至今还没有找到准确的答案。
经常在各种汽车杂志上看到“自主品牌”这四个字，其实能称得上“品牌”两字的车子至今没有一件，而“自
主模仿”“自主抄袭”“自主漂窃”倒是不少。从解放CA-10说起，CA-10是仿前苏联的吉斯150，唯一改动的是
在车底下加了一根过桥传动轴。跃进130是仿格斯51、最令越野一族谈起的BJ-212也是东拼西奏搞出来的产物，
底盘部分是近百分百仿嘎斯-69，发动机却模仿伏尔加轿车的倒置气门（也叫顶置气门）发动机。原产嘎斯-69
是侧置气门发动机；当然要比顶置气门发动机显的落后些。但原产嘎斯-69在前后减震钢板弹簧上却与BJ-212不
可同日而语，原产嘎斯-69在钢板弹簧叠层中间夹有特制木片，并在钢板弹簧总成外套防尘皮套，所以开嘎斯69
在崎岖不平的路上行驶时所发出的吱吱嘎嘎声就比BJ212小的多。真正令我叹服的模仿产品莫过于现今的长城‘
赛弗’它可是不可多得的模仿丰田‘萨夫’产品的模仿秀，更令我叹服的是‘赛弗’可不象双环‘来宝’因模
仿本田CRV而引来法律纠纷。一句话归结如下道理：中国人除了生小孩要保证百分百“原装”外，其它一切产品
都可以模仿、抄袭、嫖窃而且要理直气壮地进行到底。
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