下面有惊喜
兰博基尼Countach（一般译作“康塔什”，也译作“康塔奇”）作为Miura的替代产品，于1971年的日内瓦车展上首次亮相。该车由著名设计师
马塞罗·甘迪尼精心设计。作为一款手工精制的
超级跑车，正如其优美流畅的外形所承诺的，Countach也可以提供可靠的优秀驾驶性能。在1990年停产以前的数年间，兰博基尼Countach一直雄踞超级轿车的前列，现在它已经成为汽车的收藏精品。
Countach一词来源于
意大利的俚语Coon-tash，意为难以相信的奇迹，Countach中文一般译作“康塔什”。兰博基尼第一眼看到康塔什LP5000时赞叹道：Coon-tash！名字由此而来。采用高速发动机的康塔什LP5000对冷却系统的要求很高，它选用了竖向气流格栅。和米拉系相比，康塔什的背部有凹陷，竖向气流格栅恰在露出的那 部分空间。康塔什车门与后翼子板上设计了槽形进气口，后翼子板与侧窗接连的部分有航空式进气口。
兰博基尼Countach
兰博基尼Countach在1990年停产以前的数年间，一直雄踞超级轿车的前列，现在它已经成为汽车的收藏精品。它的棱角、线条、凹陷面，无不显示出一种野性，进攻性的匍匐状车身造型更给人一股极强烈的窜出感，强劲迷人。其剪式车门在超级轿车中也是独树一帜的。兰博基尼的传奇开始于1963年，康塔什在80年代后期将公司的标志——一头猛牛树立起来，这个传奇已经由迪亚波罗续写。
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产于意大利的兰博基尼Countach为双门双座，车身尺寸为长4.2m，宽2m，高1.07m，轴距2.5m。最小离地间隙为0.10mm，车身质量1.68吨，转弯直径为13m。采用V型12缸的发动机，排量为5.167升，最大功率334．5kw/7000r/min，最大扭矩500Nm/5200r/min。驱动型式为发动机中置后轮驱动，选用5速手动变速器，前后通风盘式助力制动器。康塔什的最高车速可达295km/h，0—100km/h的加速时间为5秒。
编辑本段辉煌战绩
与飞机比快
1973年，57岁的兰博基尼制造出了令世界跑车巨子们惊诧不已的“世纪经典超跑”——兰博基尼Countach（康塔什），终于把自己的跑车制造技艺推向了登峰造极的地步。这款被赞誉为“外星车”的楔形跑车，造型十分吓人，隐藏式大灯的前车盖与前挡风构成了一个平面的几何斜面，充分体现出
空气动力学与
流体力学的完美结合。为了保持“兰博基尼流体力学”高贵风度，在欧洲市场上每部车的售价定为令人咋舌的15万美元，每年制造量仅有100辆。
兰博基尼Countach
为了向世人充分展示康塔什的强大威力，兰博基尼策划了一次与法国的“幻影战略轰炸机”一决高下的比赛。在长度为4000米的飞机跑道上的速度之争的结果是：法国的“幻影战略轰炸机”以10.8秒到达终点 ，康塔什仅以1．9秒的微弱差距屈居次席。不过康塔什虽败犹荣，引起了世界跑车制造行业重量级企业的巨大震动，并获得“欲与飞机试比高的跑车”的美誉。
该车采用4.75升279.8KW的V12引擎，使随后推出的法拉利Testarossa（特斯塔罗萨）不得不认真考虑对策。还没有一种引擎中置的汽车与康塔什相似，其纵置在多管式空间车架上，旁边有双油箱和散热器，重量分布接近50/50，就是说康塔什在极限状态的均衡性无可挑剔。康塔什名噪四海之后，
费鲁吉欧·兰博基尼宣布退出车坛，退隐在意大利
翁布里亚的葡萄园里，生产美酒。虽然后来兰博基尼几易其主，但蛮牛的绝代神韵却未因时光流失而剥蚀褪色，这种传奇也被后来的
兰博基尼Diablo所续写。
编辑本段历史发展 兰博基尼有一款非常经典的超级跑车，也是车迷心中的超级跑车的指标，或者觉得汽车就应该是象它那幅模样，在老一辈的车迷心中，它的形象可能永难磨灭。它就是Countach，中文的译音叫康塔什。
兰博基尼Countach的发展始于1971年3月，这是它首次出现在人们的视线内，当然，以兰博基尼一向的号召力，在
日内瓦车展上引起轰动是必然的事。首款Countach车架代号为LP500（LP代表纵置引擎、变速箱位于引擎前；500则是其引擎的排气量为5L），意思也非常明显，就是一台MR形式的超级跑车。
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当然作为试作品的LP500，当时也只能算是一台车厂的习作，车架部分和引擎部分都来自街道MR超级跑车的翘楚——同厂的
兰博基尼Miura，要知道当时的对手法拉利还没有将MIURA放在眼里，还在继续他们的FR车型。只是外观上，由当今汽车界的顶级设计师，当时还在博通设计局（BERTONE）任职的甘迪尼（Gandini）执笔，成就了这款日后流芳于世的超级跑车的前身。LP500最为原型车，只生产了一台，生产序号为1120001。
这台原型的Countach搭载一台来自现成的，使用在MIURA身上的5.0L V型12缸引擎，使用6座WEBER双腔式化油器（45 DCOE 96/97），最大马力足有440匹之巨，就以当时而言算是一个惊人的数字了。但如果作为量产车看待，车厂希望有一台全新的引擎，而且5L V12引擎的消耗太大，根本不能提起刚经过石油危机造成恐慌的消费者购买欲，于是，在正式 产时，Countach更换了一副较为细小的引擎，这就是Countach的首个量产型号：LP400。合共157台的LP400从1974至1978年被推下生产线。该车使用一台4公升V型60度夹角引擎，马力只有375匹，算是一个非常保守的设定，因为车厂根本估计不到当时市场的介绍程度如何，使用小马力引擎或者会更讨消费者欢心。外形上，基本与1971年的原型车一致，只是在细微的空气动力部件上作了修改。
兰博基尼Countach
1978年，LP400停产了，销售出157台的数字远远未能达到车厂的要求，于是也是在同年，兰博基尼推出了LP400的改进版，LP400S。从这台车开始，兰博基尼成为的科幻级跑车的代名词，甚至过去一直能见到的兰博基尼POSTER也以这台车为样车，可见其受欢迎程度是何其的高。与前代LP400最大的分别并不是引擎（仍然沿用L406引擎），而是外观和轮胎，从LP400S开始，Countach开始装备了超宽的轮胎，而且是一条由PIRELLI专门为它设计的P7轮胎，前方为205/50VR15，后面为345/35VR15，与前代区别甚大，而且大得要利用外观修改去迁就，于是LP400S有了抛沙板设计。当然还首次将那条为之样板的定风翼作为了选装件。
LP400S合共生产了327台便宣告停产，其中前期S1为237台，后期型号S2为90台。停产LP400S后的同年，车厂推出了最为顶级的型号，也是最常见的Countach，名为LP500S（又可称为LP5000S），外观上基本维持原来LP400S的造型，动力系统则进行了扩缸工程，将口径加大3.5毫米、冲程则增大7毫米的工序下，L406演变成为一台更大排气量的动力系统而被置入引擎舱，其排气量为4754cc，采用60度V型12缸设计，马力则维持在375匹，当然这是一个有历史的说法，这里就不去一一追究缘由了。外观上的细节就是加高了的车顶设计，因为Countach一直被用户究病高度太低，导致驾驶时顶头情况严重，车厂作出适当的修改也是必须的。
兰博基尼Countach
LP500S生产了321台，时至1985年，因为各地的环保注意开始抬头，再使用化油器将不能通过许多国家的环保条例，于是，兰博基尼推出了新引擎来装备LP500S车型。1985年又是在日内瓦车展上，车厂推出配备单缸4气门设计，采用当时最先进的燃油供应管理系统：BOSCH K型机械式喷射系统的新引擎（美版采用更先进但马力稍低的KE型），排气量被再次加大，达到5.1公升，马力达到455匹（美版420匹），正是这些改变，LP500S被重新命名为LP500QV（QV解作Quattro Valve，意大利文解作“4气门”）。外观上，LP500QV延续了之前的LP400S、LP500S，基本上没有多大的修改，但最大区别在于LP500QV的两个版本上的区别，一个是欧版，另外一个是美版，两者的尾灯设计和前保险杠设计有不同。
1988年，兰博基尼推出了纪念建厂25周年的纪念版，称为Anniversario版，机械方面与LP500QV一模一样，只是两台车的外观上有所区别，Anniversario版加装了一套醒目的空力套件，令整体线条更贴近一台现代的超级跑车。两型LP500QV（LP500QV和Anniversario）合共生产了1267台，直到1990年停产，由全新的DIABLO车系代替。同时也写下了兰博基尼最光辉的一页！
编辑本段驾乘体验 清晨醒来，秋日的阳光已经将薄雾扫去。我眼前出现了一抹灼热的橙色——LP 400 Periscopo以其最经典的颜色登场了。低矮的姿态、宽阔的肩部、肥厚的轮胎，还有就是无与伦比的楔形车身。当两扇剪刀门高高昂起时，Countach与周遭格格不入，它仿佛只属于1970年代。相形之下，
法拉利512 BBi就显得不起眼了。
在1971年的日内瓦车展上，兰博基尼首次公布了Countach的原型车——以亮黄色示人，发动机的排量达到5升。此时，来自博通的
马塞罗·甘迪尼（Marcello Gandini）已经成为了兰博基尼的御用设计师。Miura的横空出世让甘迪尼名声大噪，而由他亲自操刀完成的Countach日后竟成为经典中的经典。甘迪尼在一个夸张的楔形车身内使用中置后驱的布局，加上剪刀门的设计，随后影响了兰博基尼数十年。事实上，当年的兰博基尼急需一款能够击败法拉利的产品，尽管Miura的强大马力已经让对手脸上蒙灰。
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当年，位于意大利Sant'Agata的兰博基尼工厂曾宣布可以提供客户特别定制版本。考虑到原型车富含的激进风格，经销商也一改保守的运作模式，早早便对此翘首以盼。最终的成品车在发动机舱上方增加了两个巨大的方形进气管道，除此之外，它与原型车之间没有太多差异。
兰博基尼Countach内饰
在原型车诞生之际，兰博基尼就已经决定采用Miura的动力总成。当然，原车的冷却系统得到升级，简化了数字仪表显示，并让传动系统更加稳定，不过出自Bizzarrini之手的V12发动机依旧原汁原味。
兰博基尼于1974年推出Countach后，旋即发现自己已经置身于一场可怕的风暴之中。始自1973年的能源危机愈演愈烈，市场对于超级跑车的需求仿佛在一夜之间完全蒸发，甚至有博学家悲观地预言汽车工业将就此灭亡。意大利同样受到牵连，加上动荡且无能的政府，Sant'Agata的兰博基尼情况也很糟糕。
对照Miura所创下的奇迹，Countach真可谓是生不逢时。在经历一波又一波危机的冲击后，兰博基尼在整个70年代显现出脆弱的一面，所有产品线仅剩下Countach在苦苦支撑。不过，它所造成的声势足以让跑车迷铭刻在心。
由于没有独立的测试者可以接近Countach，因此兰博基尼大胆地宣称其最高时速为314公里，而作为回应，它的对手法拉利365 GT4 BB公布的极速数据为303公里/小时。如果属实的话，Countach将成为速度最快的量产车。不过实际情况是，两者都能跑过274公里/小时，但仅此而已，况且当时人们关注的重点也不在此。
因为，所有车迷都想知道Countach究竟是一辆什么样的跑车——它的全铝发动机可以输出380马力，六个双腔下通风式韦伯化油器，四根凸轮轴，双油泵以及两个马鞍形油箱可以保证它对于食物的渴求。它实在太特殊了，而最重要的更在于铝、钢和玻璃纤维的车身下，隐藏着的多点管状车架。
再来看看Boxer究竟是什么状况，它是否会被Countach全面超越呢？有些人认为，法拉利加入超级跑车派对的时机太晚，但Daytona车型的出现改变了这一切，并给予Miura有力地还击。因此当它于1973年面世后，365 GT4 Berlinetta Boxer立即退出舞台——这不仅仅是为法拉利的Dino（中横置V6发动机车型）留下空间，更重要的是让对手不至于太嚣张。
兰博基尼Countach
法拉利Boxer 512 BBi源自宾尼法利纳的设计，通过优雅的曲线将发动机巧妙地隐藏起来，它完全可以被当成大师级的杰作而得到供奉。回顾法拉利在上世纪70年代的F1赛车技术，那款水平对置12汽缸发动机被移植到这辆超级跑车上，其下方是手动五档变速箱。这样的设计在当时绝对属于难以想象的布局。
Boxer的车身和底盘结构有些类似Countach：采用方型管状车架，并用钢板加固，外面再加上合金或玻璃纤维。那它们在道路上的表现又如何呢？
首先让我震惊的是Countach的尺寸。在当年看来，如此巨大的车身宽度应该属于“怪物”级别，而在今天的道路上却再合适不过。它的驾驶坐姿很低，跟在“高大”的Boxer之后，我的整个视野都被法拉利的尾部填充，不知身高多少才能适合这辆车，反正我是觉得有些压抑。除此之外，若没有前方遮挡，眼前的乡村景色还是相当诱人。
没有时间来慢慢欣赏车内真皮和Alcantara面料的做工，因为开放的道路已经在向我招手。启动Countach的过程非常直接，首先准备好化油器的工作状态，旋转启动键，让发动机发出呛咳的声音，2、4、6、12，直至所有汽缸全部开始工作。Countach有些贪恋粗暴，三个踏板都异常沉重。类似于Miura，通过油门踏板上的右脚，你就能感受到震撼人心的轰鸣。不过两个小巧的后视镜实在看不到太多路况，不管那么多了，这就出发。
由于蛮牛的传奇早已名声在外，让你不由地将油门踩到底来看看它究竟有多快，干脆热情的节奏意味着Countach的特殊性，但是考虑到它的蛮横，还是需要事先熟悉一下它那些无伤大雅的怪癖。
由于Countach的变速杆位置较高，加上凶猛的动力，一上手就想要顺畅地驾驭它显得十分困难。不过，当发动机转速超过3000转/分后，强大的推力会让你原谅之前的一切。一旦突破5000转/分以后，传动系统发出的呜呜声与V12发动机的怒号交织在一起，就像在演绎一段场面宏大的歌剧。顷刻间，暴虐的加速度以近乎残忍的手法表现出来。原来，它的每个细节都源自纯正的超级跑车血统，即便今天看来也还是如此。
Countach的方向盘很活跃，但又不像Miura那般疯狂。当我驾驶它冲向弯角时，给人一种坚如磐石的感觉，没有一丝摇摆或不安。这也再次证明，1970年代流传的关于Countach驾驶风格的故事并非虚构。
数公里之后，掌控它的信心也渐渐增加。不夸张地说，速度就像是Countach与生俱来的一部分，已经无法再刺激我的神经，只有在超车时我才会感受到速度的存在。这种感觉非常奇特，一定会让人沉迷，因此也没有人愿意将钥匙交还它的主人。
这是最值得纪念的一天，Countach留给我的惊喜难以铭述。这是辆决不妥协的运动车，底盘的调校出神入化，它的行驶状态非常顺畅。不过按照厂方试车员的说法，如果想要让它到纽伯格林上跑的话，悬架系统还需要进一步的调整。
不出意料，在驾驶过Countach之后，法拉利会让人立即体验到何谓文明。内饰方面，Boxer显得更加豪华和宽敞，而且驾驶姿势也不像兰博基尼那样极端。我们请来的是配备米其林TRX轮胎的1982年款法拉利512 BBi，它与Countach LP 500S更像是同代人。这也更加明确了燃油喷射和低扁平比轮胎的出现，推动汽车工业发展迈进了一大步。
启动这辆法拉利后，水平对置12汽缸发动机的声响听上去很悦耳。油门很轻，反应灵敏，混杂着某些机械部位的杂音，感觉很是欢快。
相比之下，512 BBi要容易控制得多。发动机的低转扭矩充沛，油门干净利落，加速感觉和Countach如出一辙，只不过少了些野性的成分。在其他方面，法拉利也有不少与兰博基尼的差异之处，总之这些差异直接减少了法拉利的回头率。但是，法拉利512 BBi也不是好欺负的。发动机低转时充满征服感，当转速提高后，它会发出一种富含挑衅的尖叫声，尤其是当指针接近6500转/分的红线时。在此方面，兰博基尼略显下风。
Boxer处处显露着贵族气息，但眼光挑剔的测试者还是提出很多批评，比如过度转向，整车重心太高等。事实上，它在干燥路面上的抓地力已经足够，在灵敏的方向盘帮助下完全可以修正过度转向。门槛式变速杆和离合器的分量都有些重，但据说法拉利要的就是这种完美的机械感。
驾驶Boxer和Countach都需要耗费大量体力，但从来没人后悔过，包括我在内。就自己的观点，Countach应该是两者中的明星，毕竟它名声在外，实力不容小觑。法拉利借助出色的操控也后起直追。最终，两者在测试道路上的差异并不明显，这也是我乐于看到的结果。
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本帖最後由 825913620 於 2010-12-9 13:12 編輯 ]
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