本文简单讲述了矿电历史以及现状，共615字，6图。
纯属历史作业附属品。
了解五阳矿电因何而来
解放战争初期，晋冀鲁豫边区军工部根据战争需要，将焦作新华煤矿公司连同重型设备撤退至晋东南老根据地；公司人员资产被分为三部分，分别在长治办军工厂，在西白兔建电厂，在襄垣建煤矿；即五阳煤矿前身——五阳煤厂（对外宣称第五厂）。
1953年，中国开始“一五”计划，五阳煤矿是156个重点工程之一。矿区的地面布局按照苏联模式设计，为不影响开采设置在矿区井口煤炭露头线外，由一条2.26km的公路连接——这便是五阳煤矿的特点，地面路远。设计时计划使用42台普通客车接送职工上下班，这样的设计是比较超前的。
但是和当时的中国国情结合来看，就表现出了明显的弊端。当时计划的42台大客车国家根本无力承担，直到1963年建成投产时仍未能解决。1966年文革开始，才配备了一台货车。为了缓解这一情况，有人提出了增加客车的方案；虽然在文革后期得到了落实，但是仍然存在车少人多间隔大的问题。
80年代初，随着国家经济变好，五阳矿开始讨论解决通勤问题。1984年，当时汽油紧张（当时国内并未有成熟的柴油客车技术），为节省资金以及应对五阳矿千分之五的大坡，决定开行无轨电车。当时在北京订购了两台全新的铰接式无轨电车以及数台北京退役的单机无轨电车；高峰开行铰接，平峰开行单机。
煤矿的通勤问题得到了彻底解决，然而这时已经是建矿投产二十年之后了，当初的开掘者早已两鬓斑白，步履蹒跚。
考察现状
2023年1月假期，我对五阳矿进行了实地考察。五阳煤矿电车现在已无铰接式无轨电车，仅有2012年新购入的BJD-WG120型单机无轨电车运行。
BJD-WG120型无轨电车驶过钢制桥，2023年。
BJD-WG120型无轨电车驶达王桥生活区终点，2023年。
BJD-WG120型无轨电车驶过王桥生活区，2023年。
BJD-WG120型无轨电车车厢后部内饰，2023年。
BJD-WG120型无轨电车铭牌，2023年。
全文完。
[
本帖最后由 ND-4 于 2023-2-7 22:32 编辑 ]
English
