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Kenworth最初的平头车,346/516系是在1936年为亚利桑那的长度限制开发的.
一年后他们开发了D89-H,平头车开始进入东海岸市场.
随后521、534和530三款基于5系底盘的平头卡车被生产.
1939年Kenworth在500系通用底盘上生产出第一款"现代版"高驾驶室平头卡车."圆鼻子"和长头版本共享很多零部件,包括车门,但是为了散热抬高了前保险杠.
1948年"方鼻子"取代了圆鼻子.坑爹的是当年的车驾驶室是不能倾斜的,修车方式请挖地沟或参考中巴
五十年代Kenworth在500系底盘上做出了一些有趣的尝试,首先是1954年搞出了CBE(CabBesideEngine).由于减(que)轻(shao)重(gang)量(tie),他们使用了铝合金车身.驾驶者普遍喜欢这款车的无遮挡视野,它也成为了日后港(guo)口(chan)牵(si)引(bu)车(xiang)的雏形
1955年Kenworth又开发出了新产品CSE(Cab-Surrounding-Engine),它使用了和后来我们都知道的K100相同的单体驾驶室设计,但还是没解决驾驶室无法倾斜的问题.
一年以后900系底盘和CSE的驾驶室被重新设计,装上了星形四缸机,做成了名符其实的CFE (Cab-Forward-of-Engine)
在1961年KW开始使用900系底盘建造平头卡车(K92x系).最早期的K系列一开始被称作COE,并且每侧只有一个头灯,随后K这个首字母才正式供给平头系列产品.平头卡车主要销往当时对整车长度限制比较严格的西海岸地区,当时的编号是长头纯数字或加W,平头加K。虽然样子更新了,但鉴于驾驶室安装在散热器上,这玩意的驾驶室依然没法翻转.1964年Kenworth开始使用后来K100系的散热器隔栅建造最后一批K9xx系列车型。
在1965年长头和平头的底盘分开,平头车系重命名为我们熟知的K100.初版K100的特点是大灯和隔栅不会随驾驶室翻转.K100/K100A/C系列生产历程跨越了20年的历史,因此也衍生出多样的头型,多样的大灯.
以及双排7~8座版本.
76年K100引入Aerodyne卧铺.
1984年Kenworth用我们(其实应该)更熟悉的K100E系列取代了旧款车型,新款车加宽了隔栅,将圆灯改成方灯,并引入更符合空气动力学的卧铺设计.2002年平头KW在美国停产.
北美平头车停产的原因主要是产量低到不足以重新开发进气道和散热器,以满足日益严苛的排放标准
1971年,Kenworth澳大利亚工厂生产了第一款(和K100没啥区别的)本土卡车-K125CR,随后美国小散热器带来的过热问题就来了。
KW随后开发出了加大散热器的K140/144系列本土化8X4车型,并同北美区一道将加大散热器的K100E 放市场.
随后的K100G,K104和K108外观没变,仅内部有变化.
2010年K1xx系停产,随后K200接班至今.
虽然K100本尊在2002年停产,但驾驶室却同步澳洲一直生产到了2010年,并且现在订做估计也不晚。当然，安上C500底盘之后，不仅违和感max，而且也没法上高速了吧...
必须重申 我不接受这玩意加入Kenworth家族
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本帖最後由 luning 於 2015-2-25 18:18 編輯 ]
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