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「现实卡车交流」
» 沃尔沃FM系列(转载)
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沃尔沃FM系列(转载)
欧洲在今年的10月份全面实行了欧IV的排放标准，所有的车辆都要实行这一标准。在这之前，沃尔沃的主打产品配备D12发动机的FM12车型，因为上市时间比较早，因此无法达到排放标准。而沃尔沃新款卡车最大的特点就是基于一款全新开发的D13发动机，可以达到欧IV甚至欧V的排放标准。这次将产品引入到中国来，可见沃尔沃对中国市场的重视和超强环保意识。
[
本帖最後由 枫丹白露 於 2008-9-16 10:23 編輯
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外观
新款卡车与FM12没有太多变化，最主要的变化，在车内部的变速箱和发动机上。
1.jpg
(32.91 KB)
2008-9-16 10:18
在FM和FH这两个型号中 F 字母的意思是 欧洲普遍使用的驾驶室在发动机正上方的卡车车型，M 和H 的意思是 中型和高型，也就是驾驶室的高度。FH的驾驶室比较高，在3.8米左右，FM在3.4米左右，FH的驾驶室前挡风玻璃的位置要比FM高50cm左右。
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FM与FH系列主要的区别在用途上，FH主要用在长途运输，驾驶员的驾驶环境比较舒适，驾驶室内部高度达到1.9米。FM主要用于短途，配送，驾驶员不用在驾驶室内休息。
1.jpg
(14.44 KB)
2008-9-16 10:19
FM内的卧铺床 很舒适。卧铺床上方的三个储物柜。卧铺床上方的设计可根据客户要求来具体实施。一般车型的卧铺床是上下两层，上面的床可折叠放置。此车由于客户的要求，设计成为三个储物柜的形式。FM驾驶室内部前上方的储物柜。由于内部空间丰富，因此储物柜的容量也相当大。
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在仪表盘中间有一个很大的液晶显示屏，能够显示车辆的所有数据
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这是卡车所运输货物的标识放置的位置，即标明运输货物的类型，如易燃易爆危险品等。将标识卡片插入其中。这是欧洲普遍采取的运输标准所要求的。
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这一是控制整个卡车的电源开关位置。当遇到紧急情况时，驾驶员可以关闭此开关，切断整个车体的电源，避免事故的发生或恶化。
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发动机 D13发动机在欧洲有400，440，480和520马力型号，在中国只有400，440和480马力型号，同时，沃尔沃9升发动机也进行了更新，有300，340和380马力。D12发动机在欧洲很有名，大概生产了30多万台。D13是基于D12的基础上开发的，在提高马力和扭矩的同时，降低油耗，D13要比D12的综合油耗降低5%。VEB是沃尔沃发动机制动设备的简称。原理是在排气门的凸轮轴上做得特殊设置，达到很好的制动的效果。当卡车满载下坡制动的时候，驾驶员不用踩刹车，VEB完全取代刹车功能。在D13发动机上，VEB的制动功率很高，甚至超过发动机本身发出的功率。有些国产卡车之所以容易在长下坡路上出事故，是因为长时间踩刹车导致了刹车片过热，丧失制动力。VEB通过发动机制动的方法，下坡的时候，将VEB开关打开，电脑停止向发动机喷油，发动机本身停止工作，通过车辆本身的自重和惯性力量反作用于发动机，VEB使活塞压缩的过程中受到的阻力更大，从而产生制动的效果。以400马力发动机为例，400马力约等于294千瓦，VEB能达到的制动功率为300千瓦，避免了刹车系统磨损问题的发生。新发动机的保养里程在欧洲可以达到10万公里换一次机油。在中国，能达到25000公里以上，比国产车要长的多。在油耗方面，同样吨位的车型满载状态下，沃尔沃要比国产卡车省油30%。
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I-shift变速箱。I-shift一词是自动换档的意思，是沃尔沃的专利。一般用户认为自动变速箱要比手动变速箱费油，这是针对乘用车来说的，因为乘用车的变速箱采用的是液力变矩器的传动方式，液体的摩擦总要消耗能量。而I-shift的结构比手动变速箱还简单，没有同步器，从而可以把齿轮做得更粗更厚，性能更强。之所以可以不用同步器，是因为换档过程包括离合器的分离都是由电脑完成的。电脑会根据当时发动机的工作状况，来自动选择最合适的档位，减少了很多失误的操作。有了这一变速箱，相当于雇佣了一位经验最丰富的司机。其换档手柄和轿车的一样。在座椅旁边有一个电子开关，打开这一开关变速箱变开始工作。这一变速箱在欧洲已经使用了四五年，相信不久的将来，I-shift在中国会很普及。变速箱都配备了机油冷却器，延长了变速箱换油保养的时间。
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其他 在底盘方面也有一些新的调整，沃尔沃首先将ACC巡航系统应用到卡车上，更提高了驾驶的安全性能。 在服务方面，由于沃尔沃在很早以前就花费了很大精力来建立了服务网络，从规模，数量，和维修能力上来说，都遥遥领先于欧洲其他品牌的卡车，所以，沃尔沃能够连续七年在中国的销量都遥遥领先于欧洲其他品牌的卡车。
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很詳盡的介紹..推
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呵呵，沃尔沃
呵呵，好车
有我，
你的生活更多财！
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
人生得意须尽欢！！！
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详尽的解说～～好！！不过在中国，超载的现象很严重,像VOLVO这样的卡车不适宜超载，通常载20的载90！！！
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这也是一个短期内不会解决的问题
感觉发达国家对于卡车更看重环保和驾驶舒适性和安全性
从经济效益的层面上升到了人文层面
但国内只注重载重和廉价
依旧停留在经济价值的层面
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