斯堪尼亚失守,瑞典汽车工业彻底沦陷（转）
斯堪尼亚“失守”了，瑞典汽车业便也从某种意义上“沦陷”了。 作为斯堪尼亚汽车公司的首席执行官，雷夫·奥斯特林(Leif Oestling)向来是一个不折不扣的“独立主义者”。但面临着大众启动的收购攻势，奥斯特林失去了最后的招架之力。
斯堪尼亚汽车公司(以下简称“斯堪尼亚”)是瑞典汽车制造商，其生产的车型主要为重卡和客车。
就在6月中旬，欧盟宣布，允许大众在今年3月份启动的对斯堪尼亚进行收购的计划。
一场旷日持久的争夺，终于扫除了最后的悬念。这不仅对奥斯特林是个沉重的打击，瑞典汽车工业也失去了最后一根稻草。
之前，作为瑞典汽车工业的三大品牌——萨博、沃尔沃和斯堪尼亚，萨博已经被美国通用汽车收购，沃尔沃旗下的轿车业务也与卡车业务相分离，成为福特汽车的一部分。而欧盟在不久前的绿灯放行意味着，斯堪尼亚也将成为德国大众版图下第8个汽车品牌。
这在某种意义上意味着瑞典汽车工业的焦虑时代全面来临。
欧盟放行
今年3月初，德国大众宣布，已经与瑞典银瑞达公司和瓦伦堡家族达成交易，以200瑞典克朗的价格，购买两者手中持有的斯堪尼亚1347万股的股票。整个交易的价格约合40亿美元。银瑞达公司和瓦伦堡家族是斯堪尼亚的两大股东。
这一交易将使这一欧洲最大的汽车制造商在斯堪尼亚的 票权从37.98%增加至68.60%，总股比也将从之前的20.89%抬高至37.73%。也就是说，交易完成后，大众将对斯堪尼亚拥有彻底的控股权。
最后的悬念来自于欧盟委员会的态度——该机构承担着欧盟市场的反垄断任务。在沃尔沃尚未分拆之前，也曾试图将斯堪尼亚收入囊中，但因未通过欧盟委员会的反垄断调查，沃尔沃不但未能得偿所愿，还大伤元气。
结果令大众松了一口气。欧盟委员会在6月中旬称：“(大众对斯堪尼亚的)收购不会妨碍欧洲汽车市场的竞争，两家公司的核心业务并不重叠”，批准了这一交易。
“大众汽车的业务多侧重在乘用车和轻型商用车领域，而斯堪尼亚这一领域的业务则是空白。”欧盟委员会在声明中如此表示。
目前大众在德国国内市场的商用车产品只包括2.7、2.8、3.5及4.6吨4种轻型运货车及轻型载重卡车。而作为斯堪尼亚的产品则集中在16吨以上的重型卡车。
双方唯一重叠的业务是工业及海用的柴油发动机制造领域，但欧盟委员会认为，这一重叠部分不会给欧盟市场的竞争带来任何垄断的阴影。
大众对斯堪尼亚的收购，终于扫清了最后的障碍。
挣扎徒劳
实际上，大众对斯堪尼亚的收购，蓄谋已久。
早在2000年，大众就收购了斯堪尼亚公司11%的股权和37%的 票权。随着市场竞争的加剧，大众步步紧逼。经过一系列运作之后，大众进一步将其在斯堪尼亚的股权提高至20.89%。
不难发现，这是大众打造重卡帝国的一个信号。
大众之前还拥有德国卡车企业MAN 公司29.9%的股权，是该公司的最大股东。在实现了对斯堪尼亚的收购后，大众不但能与斯堪尼亚实现产品互补，还有可能运用自己在MAN和斯堪尼亚的影响力，促使自己与二者形成一个三方卡车联盟。而该联盟一旦成行，欧洲最大的卡车联盟将应运而生。
这也是大众欲与丰田抗衡并争夺全球最大汽车制造商宝座的一个筹码。
大众曾表示，无论是在汽车的销售情形还是销售净利润方面，大众都能击败丰田，成为名副其实的世界第一。对于时限，大众希望是在2014年或者2015年。
统计数据显示，2007年大众集团全球销量为618.9万辆，而丰田的销量近937万辆。为了消化318万辆的差距，大众除了在乘用车方面多做功课之外，也将重卡业务作为突破口。
斯堪尼亚无疑是大众的佳选。斯堪尼亚是瑞典仅次于沃尔沃商用车的第二大卡车制造商，更为难得的是，斯堪尼亚有着长盛不衰的盈利记录。这使得斯堪尼亚在大众首席执行官马丁·文德恩(Martin Winterkorn)眼里，堪称“一个有着光明未来的高价值品牌”。
在大众缜密的攻势下，斯堪尼亚最终难以摆脱“失守”的宿命。
集体焦虑
对于斯堪尼亚的首席执行官奥斯特林来说，这可能是其任期内最难接受的一次考验。
斯堪尼亚于1891年成立，一直是瑞典工业界的骄傲，已经制造并销售了超过100万辆重型卡车和大型巴士。近70多年来，斯堪尼亚公司不仅每年都保持赢利，而且是欧洲卡车市场上利润率最高的公司。
随着世界卡车业并购浪潮不断，斯堪尼亚更是身处漩涡之中。除大众之外，同为瑞典企业的沃尔沃卡车、德国曼也均有收购斯堪尼亚的尝试。正是奥斯特林领导斯堪尼亚数次击退了外来的“侵犯”。在他看来，合并的协同效应几乎一直以来都被夸大了。
“每个品牌都有自己独特的生存基础，这意味着必须保持公司的独立性，从而避免对品牌的伤害。”他坦称。
但颇具凄凉意味的是，尽管有这样一位坚定的“独立主义”领袖，斯堪尼亚仍难以避免被收购的命运。
有评论以“皇冠上的最后一颗珠宝落入异乡人囊中”，形容斯堪尼亚被收购给瑞典汽车工业带来的失落和焦虑。
大众方面表示，斯堪尼亚将保持上市公司的地位和独立性，公司总部及生产、研发仍将留在瑞典。这种与之前福特和通用汽车截然不同的发展规划，或许能为瑞典汽车工业保留最后的尊严。
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