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21路公交是“汕头冠忠”亏损严重的线路之一。
本报讯 今年4月，经市国资委批准，市公交总公司全面接管汕头冠忠巴士有限公司旗下5条公交线路，随后双方签订港资退出协议。这就意味着，服务汕头市民已有17年的“汕头冠忠”正式退出鮀城的公交行业。
“空调公交”驶入市民生活
说起“冠忠”二字，大多数汕头市民都不陌生。除了它是鮀城公交行业中唯一一家汕港合作企业，更因为该公司旗下的车辆曾是汕头第一批配备空调的公交车。
1995年，这间在香港注册的公司 资2000多万，购买25辆车，正式开拓汕头的公交市场。随后，6路和12路公交车开始“驶入”鮀城市民的日常生活中。由于当时油价低、竞争少、乘客多，“冠忠”的经营发展可谓是一帆风顺。从1997年至2000年间，公司的公交线路从2条增加至4条，车辆相应地增添到50多辆，业务范围几乎“垄断”整个西部地区。“公司沿用的是香港巴士的管理模式，司机穿着统一服装，还佩戴着领带。”汕头冠忠巴士有限公司负责人告诉记者，因为公交车的设备新、服务好，当时旗下线路每个月的客流量就接近90万人次。
经营困难“汕头冠忠”告别鮀城
然而，好景不长。2001年，原本仅有两家公司相互竞争的鮀城公交市场逐渐被“放开”，“冠忠”随即面临着新一轮挑战。2003年，由于“非典”疫情，公交车内必须保持空气流通，无奈之下“冠忠”只能将车上配置的空调拆除。原先的独特优势逐渐丧失，“冠忠”的经营状况也在这一年开始出现亏损。
随后，急转直下的业绩并没有放慢速度，在各种主客观条件的影响下，“冠忠”的亏损情况越来越严重。油价连年上涨、开支逐渐加大等客观原因，对整个公交行业造成一定冲击。此外，由于“冠忠”旗下大部分公交线路途经大学路段，该路段一到下雨天路面经常出现内涝、海水倒灌，从而加剧了车辆的折旧速度，也严重影响公司的正常运营。
“每个月都要亏损40多万元。”“冠忠”负责人告诉记者，当前公司旗下的公交线路总客流量为58万，但一个月支出的成本金额则高达120万元，很明显处于入不敷出状态。无奈之下，“冠忠”决定结束在汕业务。“冠忠”退出后，旗下的6路、12路、17路、21路、27路公交车由汕头市公交总公司全面接管。目前，“冠忠”退出汕头市场各项交接事务正在进行之中。
记者亲乘17路公交
全程仅有19名乘客
记者在采访过程中发现，由于车辆破旧、线路偏远等原因，“汕头冠忠”旗下公交车的运营状况一日不如一日，部分线路甚至长期处于入不敷出状态。那么，一辆公交车从起点开往终点的成本是多少？每一程需要有多少乘客上车才能取得收支平衡？近日，记者进行了一番走访。
5月3日13时55分，记者在起点站广场轮渡搭乘一辆票价2元的17路公交车，出发时车上仅有记者和另外一名乘客。根据站牌显示，17路公交车的终点站是大学路上的莲塘新辽，全程17.5公里，途径28个站点。不过，让记者始料不及的是，即便车上共有27个座位，但在45分钟的车程中，前后仅有19名乘客上车，而从大学路头至终点站莲塘新辽之间的17个站点，更是没有一人上车。
当班司机告诉记者，17路公交车行走100公里大约耗油22升，以当前每升柴油8.03元计算，单程17.5公里所需油费大约是30元。假设所有上车的乘客均为 币形式，每人2元，全程的收入也只有38元。如果油费加上司机工资、车辆维修等其他费用的话，这一程的运营情况必定是入不敷出。
同样冷清的现象也出现在21路公交车上。5月3日15时20分，记者从汕头大学站登上21路公交车回市区，当时车上仅有一名乘客。随后，车辆途径大学路工业区时，陆续有几名乘客上车。但从汕头大学至中区大厦之间的22个站点，只有10名乘客上车，而其中更是连续12个站点无人上车。
当班司机表示，乘车的市民一般在上下班高峰期比较多，以学生和老人为主，票价方面均有一定优惠。而除了这两个时间段外，21路公交车的运营情况则十分冷清，甚至经常处于空车运行状态。司机说，尽管同样途径大学路，但“汕头冠忠”旗下的17路公交车运营状况相对来说属于较好的，6路和21路则十分冷清。
业内人士认为
公交业需建长效补贴机制
汕头市公交总公司总经理陈坤发认为，随着国家政策的变化，汕头公交行业首先应进行合理的市场整合，借鉴其他城市做法，逐步形成集团化模式。其次，必须建立长效的补贴机制，并纳入地方财政预算，以进一步加大对公交事业的 入。
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