熱烈慶祝廣州電車獲得中華老字號牌匾，所以特發此貼，以表慶祝，由於本人比較忙，所以一直沒發上來，今天一次過展現廣州電車的全車型（現在還能在馬路上看見）提示：無變形金剛，希望熱心人補圖，要原創的）
廣州電車簡介：广州的无轨电车于1960年通车运营，市内居民多称（电车），在八十年代初只有1路线(大沙头码头-越秀公园)、2路线(文化公园-东山)、3路线(文化公园-越秀公园)、4路线(大沙头码头-中山八路)共四条电车线路运营，架设电车架空线路的路段东西向有中山路(中山二路-中山八路)，南北向有解放北(中山路-越秀公园段)、人民南(中山路-文化公园段)，再加上通往大沙头的东川路。 那时， 广州的电车线路号码与汽车线路号码均有1、2、3、4路线,，为此去广州出差的上海公安局的工作人员还向羊城晚报 书建议是否应该象上海一样电汽车线路号码分开编号，便于乘客识别。广州
無軌電車发展至今，仍为
广东省内唯一一座有无轨电车系统的城市。目前现存线路共14条。
电车发展：
1982年～1985年 在1982年左右， 市中心的起义路架设了几百米长的电车架空新线， 为此《羊城晚报》还刊登了这一消息,，并在报纸上画出示意图。 如此小规模的电车工程在当时的广州也算是一大新闻。随后广州的电车新增了5路线(白云路-高基)。
1986年～1986年 在1986年，电车线路达到了7条，新增了6路线(东山-文化公园)和7路线(东山-中山八路)，随后电车线路号码由1-7路线改称101-107路线。也许是因为客流的原因，105路线不久以后停开。
1989年～1992年 在1989年， 随着广州城市道路日趋拥挤，而越秀公园101、103路线电车总站处于去机场的交通要道解放北路上， 因此两条路线向北延伸,，下穿广深线铁路，迈出广州中心城区到达三元里地区的机场路。当时的广州市区电汽车实行0.10元单一票价，而101,103路实行0.10,0.20元两种票价，在越秀公园以南为0.10元，跨越秀公园站收费0.20元当时的电车主要有上海产的561型、老式的644型单节电车仍然使用。电车售票员除了负责开关车门和售票之外，还要 “望风”, 即观察电车拖铃分岔或并轨的情况，以免集电杆打烂线网。
1993年～1998年 1993年起，广州开始建设地铁一号线，在中山七路至中山二路的施工对101、102、107路线的运营等产生了影响， 汽车代替电车运行，并绕道东风路。不过，广州市当局对于电车的发展采取了支持的态度，还进行了 “有了地铁，还要不要电车” 的民主讨论。在1997年中山路地铁工程完工后，各电车线路恢复正常运行。
1999年～1998年 到了1999年电车线路由6条增加到了8条，新设了经过广州站的105路线(中山八路-机场路)以及108路线(东山-机场路)。
2000年～2001年 2000年，广州电车的线路共有11条：101路到111路。线路上的配车也比较充足,，尽管路面下面有地铁，在中山三路到中山五路上行驶102、107、108路电车，每辆电车的间隔在200米左右。广州电车的分线开字与上海不一样，看不到分线器的罩子。在东山口电车总站，3条线路掉头进站前分线，开字时没有任何响声。电车架空线供电全部通过地下电缆，不过没有上海那样的电缆接地箱。在2001年， 广州电车更是有了进步，在解放南路、环市东路架设了电车线路，开通了109路线和110路线。
2002年～2006年 2002年广州电车的车辆主要是5105-GP1，其中有两种型号，一种车头为四眼车灯，另一种为最新式的六眼车灯带兔耳。车身的颜色居然为上海的巴士绿，底部和车上部有绿线。车头有广州电车的标记。早期的5105 (颜色同上海一汽的淡绿) 还有少量行驶, 此外还有极少量的广州产。同时，电车公司将108线路延伸到黄石路，106线路延伸到锦城花园。在2003年，电车公司开通112、113、114路电车，并且全部使用空调车运营。在2006年，电车公司引进新型无障碍空调电车，为广州电车发展打开新一页。
自编号及车牌 电车公司的车辆编号为D1-XXX，D1表示电车第一分公司。广州电车公司共有5个分公司， 当然这里面包含有电车公司运营的公共汽车线路。 奇怪的是所有的广州电车均不挂黄色的公安局牌照，仅在车头玻璃窗上贴纸牌照，也许是政府给予税费优惠的缘故。
電車線網 以前102路、107路、108路电车最东面行驶到东山口嘎然而止，再往东就是中山一路陡坡路.。现在电车已经越界通往天河新区。在东山口，除了向东往天河的方向通行电车之外，往北的农林下路也新设了双向电车架空线，该线路经过区庄立交桥(中国第一座四层立交桥)后进入先烈路,，是通往天平架地区(新的电车发展地区，已有109 110 111线) 的。目前这条架空线是112行驶的。在西关地区的黄沙，六二三路也有架设的线路，是105线的。
当时电车过珠江入河南地区也已经实现，在经过江湾大桥时可以看见高架桥上面的道路上有新架设的紫铜线。此外，电车还能够上高架路好象广州独有。在解放路高架(中山路-广交会)近2公里路上，桥面只有三车道，电车也行驶其中，桥下的架空线弃之不用。 广州的电车主要有东山口 天平架 机场路 中山八路 海印桥 文化公园 南田路等几个大的总站，还有黄石路 棠安路 锦城花园和罗冲围等几个小的总站。共同组成了广州市14条复杂而实用的电车线路附：
广州建设有轨电车的一段历史
1912年，广州兴筑马路。因拆城墙、开马路需用大笔经费，美洲华侨伍藉磐创办了“广州电车股份有限公司”，承筑市内有轨电车，轨道计划环城而行。行车路线计划以广卫路省长公署为中心，向外伸展10公里为限，电车公司资金到位后，总办事处设在香港德辅道茂利轮船公司内，广州办事处设于广九站（現白雲路），由经理伍藉磐主持业务。该公司成立后，铺设了一段铁轨，因向外国订购的车辆设备未能及时运到及拆城筑路费用等原因，未能实现有轨电车的行驶。电车公司无轨可用，只好改装无轨电车运行于广九站至太平路（北京路財廳前）间，但改装车厢大且笨重，加上路面不平，频发事故，被迫停业。1927年勉强铺了广九站至一德西路的一段路轨便停滞不前了。1928年，电车公司继续招股集资，用于铺轨。1931年，电车公司解体。私人电车公司解散之后，1932年9月19日，广州市政会议通过市公用局的两个建设有轨电车的提案，但直到1935年7月，省政府才批准此计划。从1937年3月到1938年5月，当有轨电车进行得如火如荼时，日本发动侵华战争，广州被日本占领，电车工程被迫终止,以后再没有了这项建设。直到1960年6月开工，9月30日第一线7000米完成通车，广州才进入电车时代，但这已是无轨电车时代了。
首當其衝的當然是廣州現時最老的電車：由上海客車廠製造的上海牌電車（已經面臨絕跡了）現在還能在廣州電車：101.105.109三條线見到
第二就是廣州的駿威電車 現在可以在廣州電車：103.106.110.111.112.113.114路線上見到
第三就是廣州人所說的春田花花 現在可以在廣州電車：103.105.108路線上見到
最後就是現在最新的：由宇通客車和廣州電車聯合製造的電鯊 可以在廣州電車各路線上均可見到。
這個已經算是舊了
這是目前最新的
此貼的照片未經許可，不可轉載，謝謝！（本貼廣州電車簡介由百度百科提供）
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本帖最後由 肥佬安 於 2012-4-10 19:31 編輯 ]
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