[原创] 一代经典——吉江客车的故事

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1号车/楼主# 发布时间 2018-8-24 15:35 发私信引用

一代经典——吉江客车的故事

宁波吉江客车为1983年由宁波二汽成立而来的，主要制造中型客车。曾是国家定点客车生产企业。但由于各种原因，该厂在前几年间倒闭。
上世纪，吉江客车引入江淮底盘和车身，进行换标生产，本世纪初，开始自主开发车身，造型。诸暨128路城乡公交（当时为私人运营）曾大量购买图二的吉江中巴，当时的吉江客车，虽然配置较低，但我印象中，很少坏，很耐用，不像现在的东风超龙，天天坏，天天修。但由于当时客车底盘是卡车底盘改装的，舒适性甚差，加之当时农村路况较差，即使是坐在软座上，也和按摩座椅一般震，其板簧悬架刚性过大。但吉江的车身在这样的颠簸之下，并没有出现变形或是部件脱落，直到报废年限到，也没有出现大修。
2000年之后，吉江开始迈入城市客车领域，引进欧洲Vanhool客车的三角眼造型，加入奔驰的特色A柱，融入中国外圆内方设计，成就了新一代城市客车造型。这造型即使是现在看来，也依旧十分犀利和显眼。我四五岁的时候，诸暨公交早已购入吉江的这款7米级城市客车，配置依旧很低，大灯也经常坏，用的底盘也还是江淮的，但是悬架软了很多（当然也许是在城市道路行驶的缘故），车里的内饰很普通，地板的油箱盖子竟然能用脚挪开（楼主小时候还用脚踢过，结果看到里面的黑漆漆的柴油）可见其细节问题处理的不是很好，这款车直到2013年才彻底报废，以此推算，购买的时候应该是2005年，算是一款起步较早的城市客车。
2010年前后，吉江客车开发了新一代城市客车和公路中巴，城市客车方面，依然采用江淮底盘（当时的江淮底盘应该比较成熟了），内饰开始更精致，配置也高了，其中还加入了后置车型，迎合客车发展潮流，最主要是造型方面，吉江为这款城市客车自主开发的造型，变的温和，圆滑，亲切，不再是那么犀利，夺人眼球，开始更加接近其他国产客车的造型特征。诸暨在2010年购买了一大批新款城市客车，前置居多，后置也有，这批车是诸暨购买的至多的一批车，直到去年才报废。
于此同时，在当年，吉江在中巴领域也不甘落后，底盘还是江淮的，车身这下却用的是海格的，还使用的海格小行星中巴的灯具，与其造型一模一样，吉江当时也学会了抄袭，现在看来，老款的造型根本不亚于海格的造型，完全不必抄袭。这款中巴的质量并不怎么样，诸暨107路城乡公交（当时是私人的）曾购买了不少该款式的吉江客车，结果不到五年就报废了，各种问题接踵而来。
大概在那段时间，也只有诸暨这一带大量购买吉江客车而维持该公司的生计，但此并不长久，2011年，诸暨即购买100辆宇通客车，2013年又购买大量金龙天然气客车，2015年大量引入宇通，2016年开始大量推广混合动力，2017年购买了54辆高配宇通H10，首次迈入高档客车，2018年又购入24辆纯电动客车，接下来还将购买纯电动客车。而城乡公交，原先是私人运营，2014年全部一体化为诸暨市城乡公交有限公司，之后除部分山区线路购买东风超龙客车外，其他均为宇通客车，历年来购买了数百辆，今年还将投入一百多辆。似乎诸暨公交界这几年只字不提吉江客车——也是有原因的，吉江主营柴油中低档前置小车，这在当今公交界不受欢迎，加上地方毫无扶持，吉江开始走向衰败......
2012年左右的这段时间，吉江大胆开发混合动力客车，该车首次采用12米的长度，这在吉江生产的所有客车中，是史无前例的，但该车没有获得成功，在客车界三龙一通的垄断下，谁还会去买这地方小厂产的技术尚未成熟的客车呢？但吉江并没有完全失去信心，在中巴方面萎靡不振的情况下，吉江重新开发，依然使用技术成熟的江淮底盘和车身，但不再套用海格的东西，自己开发造型。的确，新开发的中巴在档次上确实有了很大的提升，造型也变得现代化，但由于吉江口碑已经坏掉，销量实在是不怎么样。而此时挣扎的吉江，自然无法顾及市场庞大的城市客车，由于各方面的陈旧，吉江原本拿手的城市客车也变得惨淡，吉江彻底走向倒闭。
终于，在2014-2015年间，吉江客车倒闭，这对我这种对吉江有着深厚感情的车迷，自然是一个坏消息，这同样是宣布着，今后的客车界，不再会有吉江这个曾经辉煌一时的品牌了，它会被时间冲刷掉，最后被人淡忘，吉江的经历，也让人知道了，客车界是进来容易，出来难。
好消息是，吉江并入中车，其造型开发经验让中车，也可以说是新吉江，获得重生！

——诸暨公交 2018.8 随笔

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