[交流] 天津纯电公交投用一月试运行效果不如人意+开新线路

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1号车/楼主# 发布时间 2012-9-22 19:55 发私信引用

天津纯电公交投用一月试运行效果不如人意+开新线路

天津纯电公交用一月试运行效果不如人意：原网址：http://www.find800.cn/news/diao/kediao/120921/23483.html

方得网舒慕虞

天津是第二批入选“十城千辆”工程的城市，但由于在早年推广10辆慢充模式的纯电动公交车失败，一直不敢再出手。直到今年“竞技选购混合动力客车”的模式(附注1)取得成功后，天津公交才照搬此模式，欲精选出“最良”纯电动客车。

8月8日，天津市公交集团引进的40辆纯电动公交车正式运，为其配套的综合型智能充换电站也开始启用。40辆纯电动公交车经过一个月的调试后，目前运营情况如何？天津纯电动模式从最初的慢充方式转向换电模式，能否取得成功呢？9月7日，方得网记者带着疑问到达天津进行实地调查。

与宣传不符换电时间最快仍需13分钟

据悉，为40辆纯电动公交车配套建成的海泰电动汽车充换电站，位于天津海泰南路与海泰大道的交汇处，占地1.28万平方米。据天津地区唯一的都市早报——《每日新报》报导：“整个换电过程仅需8-12分钟即可完成，正常情况下，纯电动公交车从进站到换电完毕出站不会超过15分钟。”但在记者的实地走访中，发现其宣传的换电时间与实际情况明显不符。

在乘车到达海泰电动汽车充换电站后，记者冒充客车厂家工作人员，才得到换电站大门警卫的允许顺利进入。在充换电站内，记者观察到有三个商用车换电通道，但目前只开放了两个通道。

充换电站有三个商用车通道，但目前只开放了两个通道

“目前一期只完成4个公交车充换电工位，另外两个还未完成，所以第三条通道还不能开放。”据站内的一位工作人员介绍，每条换电通道配有两个公交车充换电工位，能同时为两辆公交车同时进行换电。


在等待换电的车辆

当进入换电通道后，记者刚好看到在第二通道有一辆青年客车驶入换电。于是，记者打开手机秒表，打算计算一下换电实际时间，但在等待近十分钟后，该车还一直在突前突后地进行移位。“这司机怎么回事，这么久还停不好。”站在一旁的一名工作人员大声喊道。记者上前了解后，才知道换电的车辆都必须停在固定的位置。

等车辆停妥后，工位的两侧有两个“换电机器人”开始同时启动，沿着铺设在车辆与充电架中间的直线轨道移到合适的位置，取下充电架上已经充好电的电池，然后从反方向的另一边取出车辆上需要充电的电池箱，一边将先充好电的电池箱送入车辆电池箱位置，另一边将需要充电的电池箱送进充电架上进行充电。

正在换电中的纯电动客车

单单换电的过程虽只需9分钟左右，但以车辆进站到驶出站的整个过程来计算的话，该辆青年客车实际消耗时间近26分钟。在记者等待该辆青年客车换电的过程中，第一通道刚好也驶入一辆宇通客车，该车的司机几乎在30秒内便把车停好，整个实际换电时间仅用了13分钟（换好电池后，人员还需检查电池放置是否已妥，并关上电池门）。但记者从通道出来时，看到在通道外已经停着两辆等待换电的公交车。

换电工位

在海泰公交车场站时，有一位司机更是向记者抱怨每次换电特别麻烦，一点都不如柴油车方便。“基本上每次都要等一会，有时候倒霉，一等就要半小时。”假如需等待时间为0-30分钟，加上车辆停位及换电，估计在实际情况中的纯电动公交车换电耗时将近13-56分钟。

多种因素  十多辆新车无法上路

记者在调查中发现，天津纯电动公交车不但换电时间远高于本地媒体宣传数据，而且车辆的实际运营情况也不如人意。

位于海泰产业园区内的海泰南公交站

天津此次放的40辆12米纯电动公交车服役于638路和862路，终点站均为海泰产业园区内的海泰南公交站。由于天津公交早年购买的纯电动客车质量非常不好，此次选购按照“竞技选购”原则进行甄选，分别选定了青年、申沃、宇通、安凯等4个品牌各10辆纯电动客车，型号分别为青年JNP6120BEV、申沃JHSWB6121EV7、宇通ZK6125BEVG1、安凯HFF6126G03EV。

在充换电站内停放着停运中的青年客车

在海泰充换电站的的停车场，记者发现有6辆处于停运中的青年纯电动客车。在多方询问后，记者得知这几车由于车辆缘故一直无法正常运营。“但另外3个品牌的车辆也没有全部上路，电池不够用。”

离开海泰充换电站后，记者来到一路之隔的海泰南公交站。在场站内的司机休息室，有多名司机师傅正在用餐，记者便向他们询问起部分电车停运的原因。

“青年的车不行，设计有问题，刚开始上路时就因电池漏电烧坏了好几组电池。目前，青年的车与电池匹配仍然有问题。听说直到现在，青年的车就上路了两辆。”一位黄姓师傅告诉记者，在此次选购的4个品牌中，青年客车的运行状况最差。经过厂家技术人员的多番调试，目前也只有两辆青年客车能正常运营，并且还是最晚开始上路的。

黄师傅告诉记者，青年客车的车门设计也有问题，刚开始经常合不上，后来经厂家维修后才解决问题。“我们天津用的柴油车，没有一辆是青年的，真不知道干嘛要进这车！”

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安凯纯电动客车内部

“安凯车也不行，要没青年，安凯就垫底了。”坐在一旁吃饭的李师傅插进来说道，“我开的安凯车，不但侧面漏水，刹车时车还往后自动溜一小截。这多惊险，我开着都怕呀！”据他理解，这是由于刹车时气压上不来，而电流又反冲上来，车子才反向倒退的。

记者在与司机们的交谈中了解到，虽然申沃和宇通两个品牌车辆的运营状况相对较好，但实际运营中的纯电动客车总数仍不足30辆，各个品牌都至少有2辆车还未入运营。这一方面是由于个别品牌的车辆自身问题无法正常上路，另一方面则是由于目前换电站只配备了60组电池，不够这批车辆使用。

一圈一换电  经济效益较低

天津40辆纯电动公交车虽未全部上路，但已在正常运营中的车辆经济效益又如何呢？

据悉，放纯电动公交车的638路和862路，属天津2条骨干公交线路，途经海光寺、百货大楼、小白楼等商业中心，以及天津站、天环客运站等交通枢纽。两条线路的往返里程均在50公里左右。

记者在换电站了解到，这批电车装备的电池全部由天津市国家电网提供，天津公交只是以裸车价格采购了40辆纯电动客车。而目前天津国家电网采购的60组电池，全部为“本土造”的力神迈尔斯动力电池系统有限公司生产的锂电池，型号为24S16P，标称电压为76.8V，标称容量为264Ah。

记者从换电站工作人员处还了解到，这批纯电动客车都装载9组电池。计算下来，完成换电后的车辆所储电量约为183度，而按照每公里需用电1.5度计算，一辆纯电动客车在638路和862路跑一圈只需75度电，理论上换完一次电完全可以跑两圈。但电车司机却告诉记者：“我们要求跑一圈就过来换一次电。”

这到底是为何呢？充电站的工作人员对此简单称：“这对电池好。”但据电车师傅们表示，“不让我们多跑，主要怕电量万一不够了，车子停半路比较麻烦，拖车费用也很贵。”

另据一位接近天津公交集团的消息人士表示，目前天津公交与国家电网正在商榷电车电费及电池租赁费的具体费用。“国家电网提出，电费加电池租赁费后，以每度电2.85元来收费。”但如此高的费用，对天津公交而言，意味着纯电动公交车的每日运营费用反而比柴油车更高。

以同样12米的柴油公交车来计算，百公里耗油约为35升，以油价8元计算，百公里需280元。而纯电动车百公里耗电约为150度，只有当每度电以1.87元计算时，才能与柴油车费用相等。所以，即使天津公交将电费加电池租赁费的价格压低1元，仍无法凸显纯电动公交车节能的经济效益。

再加上纯电动公交车的裸车价格一般是柴油车的2-3倍，记者得出的结论是，不管天津公交早年采用的慢充模式，还是目前大力宣传的换电模式，其经济效益都非常低，或许唯一“靠谱”之处便是减少排放。

附注1：天津混合动力车之前也是单用一家品牌，发现效果不好，之后从4家客车品牌的招标中选定一家，采购了106辆，目前运行效果还算不错。

天津将开辟新公交线路连接地铁2、3号线：
原网址：http://www.022net.com/2012/9-19/506725293014070.html

人民网·天津视窗9月19日电：从天津市客管办获悉，近期，将开辟一条新公交线，在西青区把地铁2、3号线连起来，让人们更方便的乘坐地铁出行。

据了解，地铁3号线试运营后，不少西青区的市民期望地铁2号线和地铁3号线能零距离倒乘。据悉，本市公交行业已着手做好这件事，并在近期开辟一条由西青曹庄子公交站至华苑产业园区的新公交线，这条线运营后，地铁2号线和3号线就连起来了。这条公交线单程约20多公里，属于中型规模线路，该线路入运营后，不仅会使该区域的市民出行更方便，而且也会给地铁2、3号线输送更多的客流。目前，公交企业正在积极办理开线的各项准备工作

[ 本帖最後由褶裂於 2012-9-22 21:36 編輯 ]