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为何变速箱的档位这么多

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为何变速箱的档位这么多


ETS里面的车子为何变速箱的档位这么多,一开始开的是C级车,9个加速档+1个倒车档

A级车更变态,14个加速档+1个倒车档。

不知道欧洲真实的卡车是否真的有这么多档位呢?

还是觉得《搬运》《长拖》总共7个档位比较合适!

呵呵  别的不知道  但是我开过一辆真的FH12  是8档的  每个档有一个半档  实际上是16档  正常路上都是跳过半档加的
另外据我所知  很多欧美车都是9、10档的  
国产的现在最流行8+1前进+1倒档  其中8+1的1是个超低速爬坡档

[ 本帖最後由 卡车硬汉 於 2008-8-9 21:54 編輯 ]

柴油连续的通过柱塞压入喷油嘴..雾化后的柴油喷入燃烧室...引擎的轰鸣...齿轮和机油烧热的味道... 流畅操纵这巨大完美无瑕机器....确保货物安全抵达 RNR通关纪念↓

这么多档位是因為方便自己找到適合的档位去行車,,
如果有貨的時候,,力量要較多,,所以比較適合用低档行車
而低档行車也是用在上山,,下山,,因為上山力量同樣的多,,下山用低档的用意是減低車速,,減少下山時殺車的壓力,,
另外,,档位的多,,可以在不同的路段用不同的档位行車,,減低变速箱和引擎的壓力
比如說在平路空車的時候,,就可以用更高的档位,,可以更高速
現实的卡车是真的有这么多档位,,對車子拉不同重量的貨有著重大的影響

[ 本帖最後由 Samson 於 2008-8-9 22:09 編輯 ]


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原帖由 卡车硬汉 於 2008-8-9 21:51 發表
呵呵  别的不知道  但是我开过一辆真的FH12  是8档的  每个档有一个半档  实际上是16档  正常路上都是跳过半档加的
另外据我所知  很多欧美车都是9、10档的  
国产的现在最流行8+1前进+1倒档  其中8+1的1是个超低速 ...
我只开过普通大货车,福田AUMAN和东风,只有5个加速档+1倒档,所以才有这疑问,哈哈!谢谢解答!国产的拖头也有这么多的档位吗?

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原帖由 Samson 於 2008-8-9 22:06 發表
这么多档位是因為方便自己找到適合的档位去行車,,
如果有貨的時候,,力量要較多,,所以比較適合用低档行車
而低档行車也是用在上山,,下山,,因為上山力量同樣的多,,下山用低档的用意是減低車速,,減少下山時殺車的壓力,, ...
多谢解答,好详细,又长见识了。

是这样的呀........................怪不得这么多档位了.............

還有越多檔位越省油.......


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原帖由 DUP 於 2008-8-9 22:32 發表
還有越多檔位越省油.......
的确如此  只要合理运用  肯定是这样的  试想一下  在重车上坡时  5档不够  4档太大  这时候要是有个4档半  那就很适合了

柴油连续的通过柱塞压入喷油嘴..雾化后的柴油喷入燃烧室...引擎的轰鸣...齿轮和机油烧热的味道... 流畅操纵这巨大完美无瑕机器....确保货物安全抵达 RNR通关纪念↓

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原帖由 卡车硬汉 於 2008-8-9 22:40 發表

的确如此  只要合理运用  肯定是这样的  试想一下  在重车上坡时  5档不够  4档太大  这时候要是有个4档半  那就很适合了
不錯呀~盡量保持在高馬力高扭距的轉數,令車子最順地行走....

這正如小型車的CVT波箱一樣,Engine越少爬升轉數就越省油


有14个挡位因为欧洲车头基本都是高速挡位和低速挡还有半挡有2个大家多去看看
中国斯太尔是12个挡位我开的最 多的车挡位是10个呵呵那都是N年前的事情了。

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原帖由 xinjiang0139 於 2008-8-9 23:40 發表
有14个挡位因为欧洲车头基本都是高速挡位和低速挡还有半挡有2个大家多去看看
中国斯太尔是12个挡位我开的最 多的车挡位是10个呵呵那都是N年前的事情了。 ...
反正香港還有全手檔6速的車


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原帖由 undead888 於 2008-8-9 22:06 發表




我只开过普通大货车,福田AUMAN和东风,只有5个加速档+1倒档,所以才有这疑问,哈哈!谢谢解答!国产的拖头也有这么多的档位吗?
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欧曼是法士特9档..大哥...你开过没?
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