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B7RLE极速扩张中！

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1号车/楼主#  发布时间 2010-12-4 18:20 发私信 引用

B7RLE极速扩张中！


自从2004年的29台  一直发展到现在的近1000台  连一些较偏远的线路也有了更新车辆的机会。

[ 本帖最後由 黑眼天使V 於 2010-12-4 18:22 編輯 ]
DSC_2670.jpg (528.53 KB)

2010-12-4 18:20

DSC_2670.jpg

本帖最近评分记录
  • TDU +1 2010-12-10 21:40 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
  • TDU +1 2010-12-10 21:20 有個忙，不知能否幫一下

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好车啊   喜欢没有广告的

kx~
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3号车/板凳#  发布时间 2010-12-4 20:55 发私信 引用

頂好车 頂B7 ]
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4号车#站票  发布时间 2010-12-4 22:00 发私信 引用

楼主回复


另：沪产纯进口底盘第一批B7RLE（04年上线）已经开始报废 车龄6年。 ]
21597f891ce35e797363731c26a4f3ae.jpg (475.4 KB)

2011-12-30 21:35

21597f891ce35e797363731c26a4f3ae.jpg

7abe4e95db7a14e3d138d8e53bee17fc.jpg (332.58 KB)

2011-12-30 22:17

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5号车#站票  发布时间 2010-12-4 22:07 发私信 引用

6年？！ 去重建車身也值吧，居然去報廢..... ]
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楼主回复


 引用框:
原帖由 DGCNYO 於 2010-12-4 22:07 發表
6年？！ 去重建車身也值吧，居然去報廢.....
这批早期B7RLE产量小  全国保有量31台，期中上海30台，湖南长沙1台。而且技术含量高，四轮空气悬挂是独立可调的（现在是前后2轮一组独立可调），前桥亦是独立悬挂，因此维修费用高昂。再加上申沃公司是第一次为低入口客车做车身，虽然车身强度符合要求，但是还是出现了一些大大小小的问题。再加上后期保养不力，导致公司认为这批车已没有再修复价值。
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PS：早期B7RLE和目前的B7RLE完全不同，两者配件无法高度通用。 ]
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31臺的指的是6125？
從沒坐過，希望報廢前能坐坐，哎
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重蹈D车覆辙...926很有意思，低地板到低入口，低入口到二踏...发展适合国情的车型才是王道。 ]
黑眼天使V(绿毛控)

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以后上海的新车还是以V车二踏为主，新能源也要渐渐占据一席之地。 ]
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分享兩張台灣的B7RLE...車身為台灣車體廠打造 ]
512-FM_BRT_20090218.jpg (321.09 KB)

2011-2-4 21:52

嘉義BRT

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2011-2-4 21:52

台中豐原客運，今年1月才剛上路的新車

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mikuni008

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12号车#站票  发布时间 2011-2-19 08:44 发私信 引用

早期B7RLE用的是欧II排放D7B发动机，现在B7RLE用的是欧IV排放D7E发动机。整车配置也不一样了。现在的B7RLE是所有功能都是CAN总线的。 ]
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