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原帖由 小鳴 於 2014-11-3 22:15 發表
我實驗過 舉後軸 若你的貨物超過一定重量 中軸會因為太重輪子扁掉喔! 並且加速狀況變差!!

這倒是沒有注意過....歐卡貨物最重的是25T..如怪手

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原帖由 passugg 於 2014-10-24 21:12 發表
那偶不懂的是，
照3樓所說，
就用後面只有一個軸的車就好，
為啥還要用到後面有2軸甚至3軸的？

提升桥只用于支撑，分担整车重量，防止超轴重（中国大陆限制6轴车车货总重55吨，但是国外只限制轴重），不提供动力。

遇到轻柜，如果拖车也能举轴的话一样可以提升

有人的疑惑
應該是說
6X4升軸 變成4X2
那不如直接開4X2的也不是可以?
大概是6X4的馬力比較大吧@@?
有錯請大大改正

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原帖由 leo100200 於 2014-11-4 18:44 發表
有人的疑惑
應該是說
6X4升軸 變成4X2
那不如直接開4X2的也不是可以?
大概是6X4的馬力比較大吧@@?
有錯請大大改正

驅動力不同~~多一軸那軸負載就可以降低些，舉中軸的肯定沒有驅動力，它是
轉向兼負載軸，6X2/4..../4代表轉向輪數..

舉後軸的有沒有驅動力這得看底盤設計~~

因为地是不平的，如果没有货物压着，多余的非驱动桥会导致驱动桥时不时离地，妨碍动力输出，所以不载重的时候要升起来，以免驱动桥打滑。

现在超重货物来了油耗翻倍了。