关于客车方面的问题

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1号车/楼主# 发布时间 2018-8-27 19:49 发私信引用

⚠️本提问已发布超过一年，若无隐藏内容，请勿回帖，违者视为灌水。

关于客车方面的问题

众所周知，大部分客车驾驶座以前的缓冲区很小的，一旦发生碰撞（特别是某些非承载车），缓冲作用几乎为零。因此，我见过的大部分客车事故中（尤其是那些单薄的中巴车），司机往往被入侵的车体卡住身体，无法动弹，甚至危及生命。为什么客车不能安装前围内部的防撞梁呢？如果是承载式车身，完全可以把防撞梁直接焊接到车身骨架上，若是非承载或半承载车，亦可把防撞梁装底盘大梁上，让坚固的底盘大梁也承担一些冲击力啊！另有一个问题，客车驾驶室既然如此容易入侵，何不加装乘用车使用的安全气囊呢？这样在撞击时也可以保护乘员啊！另外，我国的法律法规为什么不规定，所有客车（特种客车除外）都采用承载式车身呢，这对于重心不稳的，容易侧翻甚至底朝天客车来说，底盘大梁岂不是乘客生存空间的拦路虎？
能再问一个其他问题吗？我发现许多客车厂（尤其是中巴车厂）经常使用别的厂的车身和灯具，例如江淮星巴（现合并安凯）的车身，海格、金龙、吉江、南京金龙等车厂生产的同类中巴（见图）均采用同款车身；再比如楚风用的车身，越西、晶马、庐山客车等也都使用同款车身。这些车身都是底盘厂家特别生产的？

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2号车/沙发# 发布时间 2018-8-27 19:50 发私信引用

楼主回复

同款车身的细节可以从窗线，柱子，副驾右侧窗下面的长方形小玻璃里看出

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3号车/板凳# 发布时间 2018-8-27 20:03 发私信引用

所以你这个问题和OMSI有什么关系？

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4号车#站票 发布时间 2018-8-28 07:56 发私信引用

楼主回复回復 3號車# 的帖子

已经移动谢谢

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5号车#站票 发布时间 2018-8-28 08:57 发私信引用

关于汽车车身的问题，其实不难解答，如果每一辆中巴都用不同的造型，会有高额的研发/开模费用，客车车身全是由客车厂制造的，你看到的外观相同是因为用了基本一样的车身图纸，中国也有专门研究客车标准化的组织，之前清一色的仿考斯特造型就是他们出的。

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6号车#站票 发布时间 2018-8-28 09:00 发私信引用

回復 2號車# 的帖子

你这句话说的很片面，凭借窗子是不能看出车身是怎样的，想当年北旅同型号车型，不同配置，车窗也略有区别

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7号车#站票 发布时间 2018-8-28 10:25 发私信引用

楼主回复回復 6號車# 的帖子

的确如此，你看副驾侧面的小窗，一模一样，再看a柱，造型都一样

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8号车#站票 发布时间 2018-8-28 14:41 发私信引用

楼主回复

自顶，望更多人看到

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9号车#站票 发布时间 2018-8-29 11:55 发私信引用

1.防撞梁的问题，以楼主的年龄的物理知识水平，说了也不明白。
2.安全气囊弹射方向为司机方向，弹出时具有较高的速度。小车最前端与司机仍有一定距离，发生碰撞时有较大的缓冲空间。而客车的缓冲空间并没有那么大，发生碰撞时前围及仪表盘是整体向后移动的，安全气囊在此时反而会对司机造成严重伤害。
3.车辆设计还要考虑重量问题，重量关系到油耗等方面。

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10号车#站票 发布时间 2018-8-29 13:22 发私信引用

楼主回复回復 9號車# 的帖子

说吧我应该明白

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郭皓真下载积分 +1 2018-8-30 08:17 动能定理

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11号车#站票 发布时间 2018-8-29 13:23 发私信引用

楼主回复回復 9號車# 的帖子

承载式车身本来就比有底盘大梁的轻啊

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12号车#站票 发布时间 2018-8-29 19:13 发私信引用

其实中国目前中小巴市场绝大部分都用着江淮，东风底盘·······而且现在市场上面有很多通用件，车厂也会使用这些通用件，毕竟烂了，坏了不用向厂商专门去订零件，车零件市场一刮就一大堆了，而且便宜，主要是廉价，便宜

~~

一个勤劳为两餐而劳碌的广州星斗市民~~

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13号车#站票 发布时间 2018-8-30 10:17 发私信引用

楼主回复回復 12號車# 的帖子

基本上不管是中巴车，还是公交车，长途大巴，貌似这几年一直用一款四辅黑色的方向盘，特别火，OMSI中的宇通也用这方向盘。

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