剖析二、全新的重力模拟与车辆性能
1、重力模拟
随着计算机技术的不断发展,目前模拟器技术已经相当成熟,作为我们IT行业,谁掌握的未来技术,谁就掌握着未来的计算机技术。当然模拟器也是中国下一代互联网(又称为:虚拟化或虚拟机)的核心技术之一。但是大家要知道的是最早应用模拟器技术的是计算机游戏,大家应该记得80年代一时流行的任天堂电视游戏机(当时又称为:红白机),它就是应用了当时的模拟器技术,通过图像模拟而研发出来的。我们将目光转回现在,不知大家有没有体验过4D电影,4D电影是通过图像;感觉和声音模拟整合成一个全方位的模拟器,让观众犹如亲历奇境。可以说到现在模拟器技术悄悄地走进了我们的生活了。
好啦!说了那么多,大家别心急!我讲了那么多无非是让大家了解SCS新作《欧卡2》中重力模拟。在去年我们收到了3段视频(视频连接稍后贴出)这3段视频中有一段是车辆悬挂的物理展示视频尤为让众多卡迷们关注。究竟它的表现如何?新的重力模拟技术是否会逊色前作《欧洲卡车模拟》和《德国卡车模拟》呢?让我们看看吧!
2、车辆性能
视频中展示的是一辆蓝色SCANIA 4X2卡车,首先展示的是车辆的直线加速,在平坦的柏油路面(沥青路面)进行了试车,测试距离约100米,然后车辆进行了一次重刹车,动作非常流畅利落,我们可以看到加速平稳流畅,车辆在空载时提速很快,由于视频没有交代车速,所以我们没有看到车速是多少。然后进行了一次重度制动(与紧急制动不同,重度制动并不会抱死车轮,紧急制动侧会有抱死现象),只见车头先前下压了几秒,车辆就从运动变成静止状态。可见车辆的制动性能相当好。当然这也归功于全新的重力模拟技术的得到全面体验。
车辆制动,记得在《德国卡车模拟》中,车辆制动时,车体重心前倾,然后缓解恢复水平。整个过程车辆都是整体运动的,但是在《欧洲卡车模拟2》中,车辆采用模块化技术构建,再配合重力模拟技术的应用,所以制动时的动态表现更真实,车辆制动时因惯性车辆底盘重心先向前倾,然后车体会因应底盘的运动方向作出前倾。当车停止后,同样因惯性,进入缓解恢复状态,底盘先向上顶,由于底盘运动方向的改变,
然后车体接着向上恢复。整个制动动态过程完全符合重力作用。
另一处能体验重力模拟效应的是波形路面的测试,以时速20公里通过,可以看到车辆在该路段的表现较为理想,由于采用了模块化技术进行构建,所以车体与底盘属于不同的一层,所以在重力模拟的影响下,他们的都会受到不同的影响。举个例子,在通过波浪路段时,当车辆走上坡时,你会看到底盘和前围档先向上顶上面的车体,然后整体后昂,车厢体会因后昂力的迅速增加(即是:底盘整体后昂度的增加)而后昂。讲句简单的说话,车体会根据底盘的运动方向而做出相应的反应!这个是《欧卡2》中亮点之一。
3、体验高载重性能和操控性。
在凹凸路面测试中,我们可以看到,车辆在挂重状态下的悬挂系统表现。经过观看视频,我们感觉到车辆的悬挂属于偏硬等级,符合载重要求表现不俗。偏硬的悬挂除了有较高的载重能力外,还有就是更好的操控性。
待续........
[ 本帖最後由 MARK246 於 2012-1-30 14:19 編輯 ]
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